عمره و اربعین در پیش است؛ هواپیماها را آماده کنید

نماینده ولی فقیه در امور حج و زیارت گفت: سفرهای اربعین، عمره و حج در پیش است، شرکت‌های هواپیمایی داخلی خود را برای جابجایی زائران آماده کنند.

به گزارش ایران اکونومیست، سیدعبدالفتاح نواب در آیین تکریم دست‌اندرکاران حج ۱۴۰۲ درحالی تلویحا به در پیش بودن سفر عمره اشاره کرد که چندی پیش گفته بود توافق درباره عمره با عربستان و ازسرگیری این سفر منتظر پاسخ شورای عالی امنیت ملی است که در این صورت، اعزام عمره بلافاصله پس از پایان حج تمتع آغاز خواهد شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این سازمان هنوز درباره نتیجه برقراری عمره به صورت شفاف اظهارنظر نکرده است.

سفرهای عمره از سال ۱۳۹۵ پس از تعرض دو مامور فرودگاه به دو نوجوان ایرانی تعلیق شد. سازمان حج و زیارت برقراری عمره را مشروط کرده بود که از جمله آن‌ها بازگشایی نمایندگی‌های کنسولی و سفارتخانه ایران در عربستان بود. دفاتر دیپلماتک ایران نیز همزمان با حج ۱۴۰۲ پس از توافق دیپلماتیک ایران و عربستان باز شدند.

نماینده ولی فقیه در امور حج و زیارت در مراسم تکریم دست‌اندرکاران حج ۱۴۰۲که با حضور وزیر راه و شهرسازی، رییس سازمان حج و زیارت، رییس سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران برگزار شد، همچنین اظهار کرد: ۱۷ وزارتخانه، سازمان و نهاد تلاش کردند تا امسال حج آبرومندانه‌ای برگزار شود.

نواب از تلاش‌های شبانه‌روزی کارکنان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران برای جابه‌جایی بیش از ۸۷ هزار حاجی ایرانی قدردانی کرد و گفت: در هیچ جای جهان نمی‌توان کسانی را پیدا کرد که با این امکانات کم و با تحریم‌های ظالمانه چند ساله بتوانند چنین هنر بزرگی بیافرینند.

 او افزود: یکی از ویژگی‌های حج امسال این بود که به منظور اعزام شمار بیشتری از زائران، تعداد خادمان حج در همه حوزه‌ها، از جمله سازمان هواپیمایی کاهش داده شد، ولی این کار مانع افت کیفیت و خدمات هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران نشد.

نماینده ولی فقیه در امور حج و زیارت در همین زمینه از وزیر راه و شهرسازی خواست نوسازی صنعت هوایی کشور را با اولویت دنبال کند.

نواب گفت: خلبانان و کادر پروازی هواپیماهای ایران برای انجام موفق عملیات حج از جان خود مایه گذاشتند، ولی ما به نوسازی صنعت هوایی کشور نیاز داریم و شایسته است این کار در همین دولت انجام شود.

او همچنین بر ضرورت واقع‌بینی در برنامه‌ریزی‌ها برای پیشگیری و کاهش مشکلات تاکید کرد و افزود: اگر درعملیات برگشت حجاج، برنامه‌ریزی‌ها واقع بینانه‌تربود، با مشکلات کمتری مواجه می‌شدیم.

نماینده ولی فقیه در امور حج و زیارت در این زمینه به تأخیر ۳۶ ساعته یکی از پروازهای حامل حجاج استان فارس اشاره کرد و از وزیر راه و شهرسازی خواست به شیوه‌ای مناسب از مسافران این پرواز دلجویی شود و در ادامه بر اختصاص هواپیماهای پشتیبان برای پروازهای حج تاکید کرد.

نواب همچنین اظهار کرد: ما اگرچه با سیاست جدید وزارت راه و شهرسازی در تعطیل کردن پروازهای چارتری موافق هستیم و از آن دفاع می‌کنیم، اما معتقدیم در صورت احیای این برنامه، سازمان حج و زیارت که مسؤولیت جابجایی زائران را برعهده دارد می‌تواند گزینه مناسبی برای انجام اینگونه پروازها باشد و یا کف و سقفی برای قیمت‌های آن بگذارد.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا برچسب ها: عمره ، حج ، پرواز عراق ، اربعین 1402 ، پروازهای حج

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: عمره حج پرواز عراق اربعین 1402 پروازهای حج نماینده ولی فقیه در امور حج و زیارت راه و شهرسازی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۶۷۲۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.